Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Lieu de conservation : Archives départementales de la Corrèze, Tulle

Côte : PR ; 68 PR : 13

ISBD/Commentaire :

AD Corrèze. Série PR ; sous-série 68 PR : 13. Article La Croix de la Corrèze. 17 novembre1912.

Mention : p. 109-112

Lieu de conservation : Collection particulière

Côte : non coté

ISBD/Commentaire :

CHOCQUEUSE, G. de. Collonges-la-Rouge à travers ses cartes postales. Nanterre : Modèle Production, 2004.

Comme beaucoup de réseaux français dits secondaires, l'histoire des Tramways de la Corrèze prend naissance en 1879 avec le plan Freycinet, un programme national d'équipement ferroviaire destiné à compléter le réseau existant. Le Transcorrézien desservait alors une partie importante de la moitié sud de la Corrèze plutôt délaissée par les autres infrastructures de communication. Surnommé Le Tacot en raison de sa faible allure, il a rythmé pendant quarante-six années la vie des villages et des hameaux corréziens. Il s'agissait d'un train tracté par une locomotive de 17 tonnes, d'où sa lenteur et son surnom - ce qui ne l'a pas empêché de symboliser l'arrivée du modernisme et du désenclavement des campagnes.

Le réseau du Tramway de la Corrèze d'intérêt local à voie étroite a été inauguré le 11 novembre 1912. A l´origine il comprenait trois lignes distinctes. Celle d´Aubazine - Beaulieu d'une longueur de 57 km avec embranchement vers Turenne passait à Collonges-la-Rouge.

En 1914 la guerre marque un coup d'arrêt dans les projets d'extension des réseaux et les Tramways de la Corrèze s'enfoncent dans un déficit qui commence à inquiéter fortement les élus du département. Après quelques années de négociations, la Société d'Exploitation de Chemins de fer en Corrèze obtient, le 1er avril 1925, l'exploitation du réseau des tramways départementaux, entraînant, de fait, la disparition de la Compagnie des Tramways Départementaux de la Corrèze.

Ce changement d'exploitant entraîne très vite l'arrivée de nouveaux matériels plus performants. En outre, la concurrence routière se faisant de plus en plus pressante, il est décidé, le 1er janvier 1932, de supprimer les lignes déficitaires. Sans surprise, plusieurs lignes sont transférées sur la route, dont celle Aubazine-Beaulieu.