Vienne > Montmorillon

Gare

La gare vue depuis les voies, carte postale ancienne.

Voies ferrées en Vienne et Gartempe, une histoire de l’aménagement du territoire

À partir de la seconde moitié du 19^e siècle, le territoire de Vienne et Gartempe se maille progressivement de voies ferrées, s’appuyant sur une première ligne structurante, la ligne Paris-Bordeaux, inaugurée par Louis-Napoléon Bonaparte le 1er juillet 1851. Deux lignes au départ de Poitiers irriguent le sud-est et l’est du département : la ligne Poitiers-Limoges, ouverte le 19 décembre 1867 et la ligne Poitiers-Châteauroux par Le Blanc qui ouvre par tronçons entre 1881 et 1887.

Venant se raccorder sur la ligne Paris-Bordeaux à Saint-Saviol, et sur la ligne Poitiers-Limoges à Lussac-les-Châteaux, la ligne Saint-Saviol-Le Blanc ouvre à son tour par tronçons entre 1885 et 1891. Enfin, la jonction avec la voie ferrée Roumazières-Exideuil-Confolens est effective en 1901 par l’ouverture de la section Confolens-Le Vigeant.

Carnet du patrimoine

Publié le 20 novembre 2024

# Vienne, Charente

# Opération d'inventaire : Vallée de la Gartempe, de Lathus à La Roche-Posay ; Vallée de la Vienne d'Availles-Limouzine à Valdivienne

# Voie ferrée, gare, maison de garde-barrière, pont, viaduc

# 2^e moitié 19^e siècle ; 1^ère moitié 20^e siècle

Les étapes de la construction

Le tracé des voies ferrées constitue un enjeu important pour les communes traversées car il est la promesse d’échanges économiques accrus et de liaison avec des centres économiques plus grands. C’est ce qui conduit la ville de Poitiers à se prononcer en 1854 et 1855, sur un projet de création d’un chemin de fer de Nantes à Limoges, par Cholet, Bressuire, Parthenay, Poitiers, Chauvigny et Montmorillon ; en réaction au projet présenté par le département de la Vendée qui évitait le passage par Poitiers. Dans son rapport au Conseil municipal, le baron Bourgnon de Layre insiste sur l’intérêt d’une voie traversant le Centre de la France, qui ferait la jonction entre Lyon et Nantes ou La Rochelle, passant par Limoges et Poitiers, afin de compléter le maillage jusqu’à présent orienté Nord-Sud, depuis Paris.

Reconnu d’intérêt général dès 1857, le tracé de la voie ferrée Poitiers-Limoges est long à se stabiliser dans le détail. Le procès-verbal de la commission d'enquête du chemin de fer du 8 avril 1861 valide le projet de tracé de l'ingénieur Moinot et l'estimation du coût à 23 millions de francs.

Le rapport de l'enquête d'utilité publique, remis le 20 août 1861, souligne l'intérêt de la voie ferrée pour le développement économique du département de la Vienne : exportation des produits agricoles dont les vins rouges abondants - nous sommes juste avant la crise du phylloxéra -, échanges de matériaux, modernisation agricole de la région de Montmorillon.

Ce rapport propose une modification de tracé au niveau de la Gartempe pour mieux prendre en compte les débouchés du canton agricole de l'Isle-Jourdain. La plus grande opposition au tracé est émise par Chauvigny, qui souhaite un passage par sa commune. Une abondante correspondance entre le préfet, les ingénieurs des Ponts-et-Chaussées, la Compagnie concessionnaire, les élus et les habitants concernés témoigne des intérêts économiques défendus, à la recherche d’un équilibre entre le coût des travaux et les retombées économiques espérées. La ville obtiendra finalement d’être desservie par une autre ligne, celle de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc, déclarée d’utilité publique en 1879, et dont la section de Saint-Benoît à Mignaloux-Nouaillé est commune avec la voie Poitiers-Limoges.

Vienne > Poitiers

Gare

Gare de Poitiers, carte postale ancienne.
Vienne > Poitiers

Voie ferrée Poitiers-Limoges

Plan et profil général de Poitiers à la limite du département de la Vienne, par R. Déglin, ingénieur, 1865.
Vienne > Saint-Julien-l'Ars

Voie ferrée de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc

Tracé de Poitiers à Chauvigny. Extrait de la carte à 1/80000. Cahen, ingénieur, 19 janvier 1882.

Des enjeux identiques président quelques années plus tard à la validation de la construction de la voie ferrée de Saint-Saviol au Blanc qui se raccorde à la voie Poitiers-Limoges à Lussac-les-Châteaux : exportation des animaux vendus lors des foires de L’Isle-Jourdain vers La Villette, et acheminement du coke et du charbon vers l’usine thermique de Chardes. La liaison entre Roumazières et Le Vigeant par Confolens doit faciliter l’export des tuileries de Roumazières, qui, effectivement, se développent au tournant des 19^e et 20^e siècles.

Charente > Confolens

Voie ferrée de Confolens à la ligne de Civray au Blanc

Carte du projet de voie ferrée entre Confolens et la ligne Civray-Le Blanc (vers 1892).
Vienne > Civray

Voie ferrée de Saint-Saviol (Civray) au Blanc par Montmorillon

Tracé de la voie ferrée de Saint-Saviol au Blanc (section Saint-Saviol - Lussac-les-Châteaux).

La construction de la ligne Poitiers-Limoges est réalisée par des entrepreneurs de la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans à partir de 1857. Les autres lignes sont construites par l’État et ses ingénieurs des Ponts-et-Chaussées qui réalisent les plans, les appels d’offres et les adjudications des différents lots de travaux. Les lignes sont ensuite concédées à la même Compagnie : les lignes de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc, de Civray au Blanc, et de Roumazières à Confolens en 1883, et la voie reliant Confolens au Vigeant en 1893.

Vers une standardisation

La construction des voies ferrées est divisée en sections géographiques et en lots concernant les différents types de travaux : terrassements, réalisation des ouvrages d’art, ponts à tabliers métalliques, les gares, les maisons de garde-barrière. Sur les 18 adjudications conservées dans les fonds d’archives, seules sept le sont à des entrepreneurs locaux ou proches (Poitiers, Confolens, Tours, Les Ormes et Mazières-en-Gâtine).

Les ouvrages spéciaux

Les viaducs sont des ouvrages d’art à plusieurs arches qui permettent de franchir des rivières ou ruisseaux. Ils font l’objet d’un marché de construction et de plans spécifiques et d’un suivi rapproché par le bureau de l’ingénieur en chef des travaux publics à Poitiers et ses services.

Vienne > Saint-Savin

Viaduc sur la Gartempe

Élévation générale, coupe longitudinale, plan supérieur et coupes, par Cahen, ingénieur, 1882.
Vienne > Saulgé

Viaduc des Mâts

Viaduc des Mâts (communes de Saulgé et Montmorillon).
Vienne > L'Isle-Jourdain

Viaduc du Vigeant / L'Isle-Jourdain

Vue de la face sud du viaduc, depuis la rive droite.
Vienne > Lussac-les-Châteaux

Viaduc sur la Vienne

Viaduc sur la Vienne à Mazerolles et Lussac-les-Châteaux, vu depuis le pont routier.

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Quelques ponts, à une ou plusieurs arches, nécessitent également des plans et marchés particuliers.

Vienne > Moussac

Pont

Vue du pont, depuis le ruisseau à l'est.

Les modèles de ponts et ponceaux

Les autres aménagements sont réalisés à partir de modèles.

Les ponts sont des ouvrages à une arche ou à un tablier de plus de 3 m de largeur permettent de franchir des routes, avec un passage de la voie ferrée soit au-dessus, soit en-dessous de la route ou des ruisseaux. Les modèles différencient les ponts en maçonnerie et les ponts à tablier métallique, et plusieurs types de passage, perpendiculaire, à 30° ou à 45°.

Les ponts maçonnés peuvent atteindre de grandes portées (14 m) ou se limiter à 3 ou 4 m.

Vienne > L'Isle-Jourdain

Pont (passage inférieur)

Vue du pont, depuis la rue de Chardes.
Vienne > Le Vigeant

Pont (passage supérieur)

Vue du pont depuis l’aire de pique-nique.
Vienne > Mazerolles

Ponceau

Vue du pont depuis la rive droite du Goberté.
Vienne > Civaux

Pont ( passage inférieur)

Vue d’ensemble depuis l’ouest.
Vienne > Lussac-les-Châteaux

Passage inférieur

Pont sous le chemin de la Châtaigne, à Lussac-les-Châteaux.
Vienne > Saint-Germain

Pont (passage supérieur)

Projet d'exécution du pont supérieur de 14 m d'ouverture en arc de cercle n° 17, plan, élévations, coupes. Cahen ingénieur, 19 janvier 1882.

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La portée des ponts à tablier métallique varie de 3 m à 22m.

Vienne > Persac

Pont

Vue du pont depuis l'ouest.
Vienne > Lussac-les-Châteaux

Pont

Vue du pont, depuis l’est.
Vienne > Lussac-les-Châteaux

Passage supérieur

Passage supérieur entre l'Âge-Borget et Villeneuve, commune de Lussac-les-Châteaux, vu de l'est.
Vienne > Saint-Savin

Pont

Ponts de 6m d'ouverture. Dessins d'ensemble et coupes. Cahen, ingénieur, 5 octobre 1883.
Vienne > Civaux

Pont (passage supérieur)

Vue du pont depuis le sud-est.

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Les buses et ponceaux, maçonnés ou préfabriqués en béton, sont standardisés. Quelques-uns nécessitent des aménagements particuliers pour raccourcir l’accès aux piétons et au bétail à des aménagements particuliers. Ainsi, la voie Poitiers-Limoges coupe le village de Lussac en deux et oblige les habitants à faire de longs détours jusqu’à ce qu’ils obtiennent la création d’un escalier et d’un ponceau pour accéder au lavoir de la Barbotterie.

Le franchissement de la vallée sèche des Grands Essarts à Saint-Germain nécessite le percement d’une longue zone en déblai et la construction d’une série de cinq ponceaux pour laisser passer les piétons et les animaux et, en cas d'orage, l'eau. Devant les difficultés rencontrées pour le percement du rocher et la construction de ces ponceaux, le budget est dépassé et la voie ferrée de Poitiers au Blanc, qui devait être inauguré en une fois est, dans un premier temps, ouverte uniquement jusqu'à la gare de Saint-Savin le 28 septembre 1885. La section de Saint-Savin au Blanc est inaugurée le 7 novembre 1887.

Vienne > Saint-Germain

Ponceau n° 1

Sol dallé du premier ponceau.
Vienne > Saint-Savin

Viaduc

Projet d'exécution des travaux des ponts. Profil en long, viaduc, ponts et ponceaux de Saint-Germain (éch. longueurs 1/5000, hauteurs 1/500). Cahen, ingénieur, 5 octobre 1883.
Vienne > Saint-Germain

Voie ferrée de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc

Zone en déblais sur un passage boisé avec une vallée sèche qui sillonne à l'est du viaduc sur la Gartempe, commune de Saint-Germain.
Vienne > Saint-Germain

Ponceau n° 1

Ponceau vu du nord.
Vienne > Saint-Germain

Ponceau n° 5

Cinquième ponceau sur la commune de Saint-Germain.
Vienne > Saint-Germain

Ponceau n° 3

Ponceau vu du nord.
Vienne > Saint-Germain

Ponceau n° 4

Quatrième ponceau sur la commune de Saint-Germain.
Vienne > Saint-Germain

Ponceau n° 2

Deuxième ponceau sur la commune de Saint-Germain.

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Les modèles des gares, haltes et maisons de garde

Les plus grandes gares présentent un corps central encadré par deux ailes.

Vienne > L'Isle-Jourdain

Ancienne gare, actuellement salles de réunion pour les associations

Vue de la gare, depuis le sud-est.
Vienne > Montmorillon

Voie ferrée de Saint-Saviol (Civray) au Blanc par Montmorillon

Gare de Montmorillon.
Vienne > Lussac-les-Châteaux

Gare

Gare de Lussac-les-Châteaux.
Vienne > Montmorillon

Gare

La gare vue depuis les voies, carte postale ancienne.

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Les autres gares sont classées par catégories (classes) en fonction de leur trafic et de leur dimensions.

Vienne > Saint-Savin

Gare

Bâtiment des voyageurs (gare de 3e classe), élévation côté de la cour et côté de la voie. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Gare de Saint-Savin, côté cour des voyageurs.
Vienne > Le Vigeant

Gare

Façade nord du bâtiment des voyageurs.
Vienne > Moussac

Gare, actuellement maison

Façade est de la gare, depuis l'ancienne voie ferrée.
Vienne > Journet

Gare

Gare de Journet.
Vienne > Lathus-Saint-Rémy

Gare, aujourd'hui abri de voyageur, maison et entrepôt artisanal

La gare, côté voies, carte postale ancienne.
Vienne > Lathus-Saint-Rémy

Gare, aujourd'hui abri de voyageur, maison et entrepôt artisanal

Façade côté cour.

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À côté du bâtiment des voyageurs, les gares comprennent d’autres bâtiments. Pour l’accueil du public, il est nécessaire de construire une cour des voyageurs assez large pour permettre l’accueil des calèches, des quais, un abri de voyageur sur le côté opposé à la voie, des « lieux » ou « petits lieux isolés » (toilettes publiques et urinoirs).

Vienne > Lathus-Saint-Rémy

Gare, aujourd'hui abri de voyageur, maison et entrepôt artisanal

Abri de voyageurs.
> Availles-Limouzine

Gare, actuellement maison

Abri des voyageurs face à la gare.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Petits lieux isolés (urinoirs et toilettes). Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > L'Isle-Jourdain

Ancienne gare, devenue maison des associations

Callèches devant la gare de l'Isle-Jourdain, carte postale ancienne.
Vienne > L'Isle-Jourdain

Ancienne gare, devenue maison des associations

Vues de lieux d'aisance de la gare, depuis le sud.
Vienne > L'Isle-Jourdain

Ancienne gare, devenue maison des associations

Anciens bureaux de la section, vus depuis l'ouest.

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Pour l’accueil des marchandises, une halle aux marchandises est construite aux abords de la plupart des gares, avec des raccordements à la voie ferrée et au réseau routier et des quais de chargement. Elle présente généralement un toit très débordant pour protéger les marchandises.

Vienne > Lathus-Saint-Rémy

Gare, aujourd'hui abri de voyageur, maison et entrepôt artisanal

Halle de marchandise transformée en entrepôt industriel, vue du nord-ouest.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Halle à marchandises, vue depuis le nord.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Halles aux marchandises, élévations latérales avec et sans bureau et côté, élévation latérale du côté du quai découvert, coupe. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
> Le Vigeant

Gare (station)

Vue du bâtiment industriel, depuis le sud.

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Pour décharger les marchandises, les gares les plus importantes sont équipées de grues et de ponts roulants ; aucun ne subsiste aujourd’hui.

Vienne > Saint-Savin

Gare

Grue fixe à pivot fixe, coupe, détail des fondations. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Grue hydraulique à colonne pivotante, plans, coupes, élévation. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Pont roulant, coupes, assemblage du fer en T. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.

Les machines à vapeur doivent être alimentées en eau, ce qui nécessite l’aménagement de pompages dans la rivière la plus porche. L’eau est acheminée sous pression dans une citerne ou un château d’eau alimentés par une « machine fixe » protégée par un bâtiment. Une fosse à piquer le feu, destinée à recevoir le résidu du foyer de la machine à vapeur, est également nécessaire. Le réservoir d’eau de la gare de Saint-Savin est visible sur une carte postale ancienne.

Vienne > Saint-Savin

Gare

Station de refoulement (arrivée de l'eau pompée dans la Gartempe), remise provisoire et grue. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Tracé définitif de la voie ferrée et implantation de la gare de Saint-Savin, déviation de la RN 151 et machine d'alimentation en eau en bord de Gartempe. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > Montmorillon

Gare

Entrée d'un train à vapeur en gare, carte postale ancienne.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Bâtiment de la machine fixe, élévations, plan, coupe. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > Saulgé

Ancienne remise des machines, aujourd'hui maison

Ancienne remise des machines et ancien logement du chef de dépôt.

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Les haltes sont des maisons de garde avec une salle d’attente pour les voyageurs, toutes classes confondues, en ossature bois, des « lieux » (toilettes) et parfois un abri de voyageurs sur le côté opposé de la voie. Les trains ne s’y arrêtent qu’à la demande des voyageurs. La halte de Fleix a disparu, mais était du même modèle que celle de Savigny-Levescaut, aujourd’hui dans la communauté urbaine de Grand-Poitiers.

Vienne > Savigny-Lévescault

Gare

Gare de Savigny-Levescaut, côté voies, carte postale ancienne.
Vienne > Civaux

Halte (station), passage à niveau n° 249, maison de garde-barrière

Vue de la façade sud de la station de Civaux.
Vienne > Fleix

Halte

Maison de garde-barrière avec annexe (halte de voyageurs), élévations, plan, coupe et détails. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > Le Vigeant

Halte, actuellement maison

Vue d'ensemble de la halte de voyageurs de la Mondie (Le Vigeant), depuis le sud.

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Les maisons de garde-barrière sont de deux modèles : avec ou sans soubassement.

Vienne > Antigny

Ancienne maison de garde-barrière, passage à niveau détruit

Maison de garde avec soubassement. Elévations du côté de la voie et du coté opposé à la voie. Cahen, ingénieur, 20 juin 1883.
Vienne > Journet

Maison de garde-barrière

Maison de garde-barrière au croisement de la D33 à Journet, près de la gare.
Vienne > Civaux

Maison de garde-barrière n°251

Vue d’ensemble de la maison, depuis l’est.
Vienne > Le Vigeant

Maison de garde-barrière

Vue de la façade nord.

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Quelques maisons de gardes font l’objet de plans spéciaux en raison de la configuration des abords, comme à Lussac-les-Châteaux.

Vienne > Lussac-les-Châteaux

Passage inférieur, maison de garde-barrière n° 255, passage à niveau du point kilométrique 36,508

Maison de garde-barrière n° 255 (section Poitiers-Limoges) à Lussac-les-Châteaux.

Les maisons de garde-barrière étant généralement isolées, il est nécessaire de prévoir l’alimentation en eau du garde et de sa famille par la construction d’un puits et d’une citerne pour stocker l’eau. Des lieux d’aisance sont également installés à l’écart de la maison.

Vienne > Lathus-Saint-Rémy

Gare, aujourd'hui abri de voyageur, maison et entrepôt artisanal

Bâtiment des commodités transformé en remise et puits.
Vienne > Antigny

Ancienne maison de garde-barrière, passage à niveau détruit

Maison de garde, puits, citerne. Cahen, ingénieur, 20 juin 1883.
Vienne > Moussac

Maison de garde-barrière

Vue du puits à mécanisme à tambour, dans le jardin au sud.
Vienne > Le Vigeant

Maison de garde-barrière

Vue du puits et du mécanisme à poulie.

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Les décors en ferronnerie

Un soin particulier est porté aux décors en ferronnerie.

Vienne > Lathus-Saint-Rémy

Gare, aujourd'hui abri de voyageur, maison et entrepôt artisanal

Façade côté cour. Fenêtre gauche de l'étage, à appuis saillant mouluré, garde-corps en ferronnerie et caisson de persienne décoré.
Vienne > Le Vigeant

Pont

Détail des ferronneries du garde-corps.
Vienne > Antigny

Pont (passage inférieur) sur le chemin des Buissons, ancienne carrière

Garde-corps en fer. Projet d'exécution des travaux des ponts avec poutres métalliques. Cahen, ingénieur, 5 octobre 1883.
Vienne > Lussac-les-Châteaux

Passage supérieur

Parapet métallique, côté ouest, avec inscription.
Vienne > L'Isle-Jourdain

Pont (passage inférieur)

Détail du garde-corps.

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Les boiseries

Le bâtiment des voyageurs comprend un hall pour l’attente des voyageurs de deuxième et troisième classe, une salle d’attente séparée pour les voyageurs de première classe, un guichet pour le retrait des billets et un autre pour le retrait des bagages, avec un mobilier spécifique.

Vienne > Montmorillon

Gare

Les guichets, vue ancienne.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Bâtiment des voyageurs (gare de 3e classe), plan du rez-de-chaussée. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.
Vienne > Saint-Savin

Gare

Bâtiment des voyageurs de 3e classe. Guichets, châssis des barrières et portes coulissantes. Cahen, ingénieur ordinaire, 4 août 1883.

Auteures : Véronique Dujardin et Myriam Favreau

Voie ferrée de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc
Dossier

Vienne > Saint-Savin

Dossier d'oeuvre architecture

Projets de tracés et concession de la ligneD'abord concédée à la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, qui fit faillite, la voie de Poitiers à Limoges est dévolue par convention signée le 11 avril 1857 et approuvée par décret le 19 juin 1857, avec le ministre des Travaux publics à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) ...

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Voie ferrée de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc

Zone en déblais sur un passage boisé avec une vallée sèche qui sillonne à l'est du viaduc sur la Gartempe, commune de Saint-Germain.

Dujardin Véronique

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel

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Projet soumis à enquête publique, carte. Cahen, ingénieur, 30 août 1880.

Dujardin Véronique, Cahen A.

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel, (c) Archives départementales de la Vienne

2/118

Tracé de Poitiers à Chauvigny. Extrait de la carte à 1/80000. Cahen, ingénieur, 19 janvier 1882.

Dujardin Véronique, Cahen A.

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel, (c) Archives départementales de la Vienne

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- Titre : Voie ferrée de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc
- Auteur de l'oeuvre : Lacroix Antoine Despas père et fils Cahen A. Giessen Albert Société des Hauts Fourneaux, Fonderies et Forges de Franche-Comté Gris Antoine
- Période : 4e quart 19e siècle
- Localisation : Vienne , Saint-Savin , $result.adressePrincipale
- Date d'enquête : 2017
- Auteur du dossier : Dujardin Véronique
- Copyright : (c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel

Voie ferrée de Roumazières au Vigeant par Confolens
Dossier

Charente > Confolens

Dossier d'oeuvre architecture

L'inventaire de cette voie ferrée aujourd'hui disparue s'inscrit dans le cadre de l'inventaire de la vallée de la Vienne entre Availles-Limouzine et Valdivienne. Elle vient également compléter l'étude de la communauté de communes du Confolentais qui avait été réalisée entre 2002 et 2006 ...

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Voie ferrée de Roumazières au Vigeant par Confolens

Façade sud de la gare d'Availles-Limouzine, vue dans l'alignement de la voie ferrée.

Favreau Myriam

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel

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Avant-projet de tracé de la route 16 et de la voie ferrée, détail de Chabanais à Manot, 1865.

Favreau Myriam, Jacquemin, Lagoutte Antoine

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel, (c) Archives départementales de la Charente

2/43

Avant-projet de tracé de la route 16 et de la voie ferrée, détail de Manot à Confolens, 1865.

Favreau Myriam, Jacquemin, Lagoutte Antoine

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel, (c) Archives départementales de la Charente

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- Titre : Voie ferrée de Roumazières au Vigeant par Confolens
- Auteur de l'oeuvre : Plassat Jean Sardin Monmaneix Wiart Drouet L. Guénaut Auguste Bouchaud Pierre Dupuy
- Période : limite 19e siècle 20e siècle
- Localisation : Charente , Confolens , $result.adressePrincipale
- Date d'enquête : 2019
- Auteur du dossier : Favreau Myriam , Dujardin Véronique
- Copyright : (c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel

Voie ferrée de Saint-Saviol (Civray) au Blanc par Montmorillon
Dossier

Vienne > Montmorillon

Dossier d'oeuvre architecture

La voie ferrée de Civray (Saint-Saviol) au Blanc emprunte au niveau de Montmorillon une voie parallèle à la voie ferrée de Poitiers à Limoges entre Lussac et la gare de Montmorillon ...

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Voie ferrée de Saint-Saviol (Civray) au Blanc par Montmorillon

Ancienne voie ferrée bordée d'arbre entre Journet et La Trimouille, vue vers l'ouest.

Dujardin Véronique

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel

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Tracé de la voie ferrée de Saint-Saviol au Blanc (section Saint-Saviol - Lussac-les-Châteaux).

Favreau Myriam, auteur inconnu

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel, (c) Archives départementales de la Vienne

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Plan au 10000e du chemin reliant le village de Bourpeuil (Le Vigeant) à la station de L'Isle-Jourdain (1884).

Favreau Myriam, Bonnemère, Dupuy

(c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel, (c) Archives départementales de la Vienne

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- Titre : Voie ferrée de Saint-Saviol (Civray) au Blanc par Montmorillon
- Auteur de l'oeuvre : Russe Jean-Baptiste Villomé Germain Bourrec Eugène Taillebourg Eugène Roudier Tamarelle Pommier Eugène
- Localisation : Vienne , Montmorillon , $result.adressePrincipale
- Date d'enquête : 2017
- Auteur du dossier : Dujardin Véronique , Favreau Myriam
- Copyright : (c) Région Nouvelle-Aquitaine, Inventaire général du patrimoine culturel

Voies ferrées en Vienne et Gartempe, une histoire de l’aménagement du territoire

Carnet du patrimoine

Publié le 20 novembre 2024

# Vienne, Charente

# Opération d'inventaire : Vallée de la Gartempe, de Lathus à La Roche-Posay ; Vallée de la Vienne d'Availles-Limouzine à Valdivienne

# Voie ferrée, gare, maison de garde-barrière, pont, viaduc

# 2e moitié 19e siècle ; 1ère moitié 20e siècle

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Les étapes de la construction

Vers une standardisation

Les ouvrages spéciaux

Les modèles de ponts et ponceaux

Les modèles des gares, haltes et maisons de garde

Les décors en ferronnerie

Les boiseries

Voie ferrée de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc

Voie ferrée de Poitiers à Châteauroux par Le Blanc

Zone en déblais sur un passage boisé avec une vallée sèche qui sillonne à l'est du viaduc sur la Gartempe, commune de Saint-Germain.

Projet soumis à enquête publique, carte. Cahen, ingénieur, 30 août 1880.

Tracé de Poitiers à Chauvigny. Extrait de la carte à 1/80000. Cahen, ingénieur, 19 janvier 1882.

Voie ferrée de Roumazières au Vigeant par Confolens

Voie ferrée de Roumazières au Vigeant par Confolens

Façade sud de la gare d'Availles-Limouzine, vue dans l'alignement de la voie ferrée.

Avant-projet de tracé de la route 16 et de la voie ferrée, détail de Chabanais à Manot, 1865.

Avant-projet de tracé de la route 16 et de la voie ferrée, détail de Manot à Confolens, 1865.

Voie ferrée de Saint-Saviol (Civray) au Blanc par Montmorillon

Voie ferrée de Saint-Saviol (Civray) au Blanc par Montmorillon

Ancienne voie ferrée bordée d'arbre entre Journet et La Trimouille, vue vers l'ouest.

Tracé de la voie ferrée de Saint-Saviol au Blanc (section Saint-Saviol - Lussac-les-Châteaux).

Plan au 10000e du chemin reliant le village de Bourpeuil (Le Vigeant) à la station de L'Isle-Jourdain (1884).

# 2^e moitié 19^e siècle ; 1^ère moitié 20^e siècle