Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Cet ouvrage est le dernier dans le temps d'une succession de portes construites ou reconstruites à l'embouchure du Contrebot de Vix. La première voit le jour en 1828, quelques années après que le cours du Contrebot a été dévié vers le sud-ouest de manière à augmenter le débouché du canal et à ne plus venir heurter la digue ou Grande levée de Vix. Cette dérivation est appelée "Petit Larron" pour la distinguer de l'ancien cours du Contrebot ou "Grand Larron" qui se situe au nord et que barre l'ancienne porte du Contrebot. Il s'agissait à l'origine d'un simple fossé que les eaux surabondantes empruntaient lorsque le débouché naturel du Contrebot ne suffisait pas. Vers 1810-1815, ce fossé est élargi et son débouché est contrôlé par un simple batardeau.

En 1824, la Société du Contrebot demande à l'Etat l'autorisation de remplacer ce batardeau par une véritable écluse ou porte, identique à celle du Grand Larron. Elle y est autorisée par ordonnance royale du 22 septembre 1824. Le 11 septembre 1826, l'ingénieur des Ponts et chaussées Potel présente à l'assemblée de la Société du Contrebot de Vix les plans et devis de la nouvelle porte, d'un montant de 22 414 francs. Le 29 octobre 1828, l'assemblée constate que les travaux sont terminés.

En 1960, le système de la porte (renouvelé en 1938 par l'entreprise Durand, de Marans) est profondément modifié : à l'antique système de porte busquée, est préféré un clapet en métal, s'ouvrant par la poussée de l'eau d'amont à marée basse, et se fermant par la poussée de l'eau d'aval à marée haute. Equipé d'un contrepoids, le clapet est fixé à un axe horizontal, et son étanchéité est assurée par un entourage en caoutchouc. Les travaux, dirigés par le Syndicat intercommunal des communes riveraines de la rivière Vendée, sont réalisés par les entreprises Trucheret et Tansini, à Paris, et David frères, à Tonnay-Charente.

Ce nouveau système, inédit dans la région pour une porte d'embouchure de canal, ne fait pourtant pas ses preuves : trop lourd, le clapet ne permet pas une évacuation correcte de l'eau à marée basse. Fortement endommagée par la tempête Xynthia, en février 2010, la porte est restaurée à l'hiver 2016-2017, sous maîtrise d'ouvrage du Syndicat mixte Vendée-Sèvre-Autises. Le système de porte à flots est rétabli, le portique de la vanne arrière est reconstruit, et le niveau du pont et des bajoyers de l'ouvrage est surélevé pour mieux résister aux crues.

La maison du garde des portes du Contrebot se trouvait jusqu'à la fin du 19e siècle plus à l'ouest, sur la rive gauche et en aval des anciennes portes. Figurant sur le plan cadastral de Marans en 1820, ce bâtiment est détruit en 1878, selon le cadastre, et la nouvelle maison de garde (encore en place de nos jours) est édifiée en 1880, plus près de la nouvelle porte du Grand Larron.