Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Lieu de conservation : Archives nationales, Paris

Côte : H//3072

ISBD/Commentaire :

Commission des péages : inventaire topographique des dossiers d'établissements (péages, bacs, moulins et pêcheries) suivi de l'inventaire des plans. Dossier 1585. Isle-Jourdain (pont de L’). Titres représentés : 1500 à 1733.– Confirmé le 12 mars 1743.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 7 S 105

ISBD/Commentaire :

1812-1870. Service hydraulique, fonds des Pont-et-Chaussées.- Ruisseau du Trangon commune de Châtain ; ruisseau la Vendeloigne, communes d'Ayron, Chiré-en-Montreuil ; rivière la Vienne non navigable, communes d'Availles-Limouzine, Bonneuil-Matours, Chauvigny, l'Isle-Jourdain, Lussac, Mazerolles, Millac, Persac, Saint-Martin-la-Rivière, Saint-Pierre-les-Églises, Salles-en-Toulon, le Vigeant, Vouneuil-sur-Vienne.

Lieu de conservation : Direction départementale des routes de la Vienne, Chasseneuil-du-Poitou

Côte : D010-022 Dossier 01

ISBD/Commentaire :

Pont Saint-Sylvain : restauration des piles : photos, courriers, avenants, dossier d'adjudication (1953).

Lieu de conservation : Direction départementale des routes de la Vienne, Chasseneuil-du-Poitou

Côte : D010-022 Dossier 02

ISBD/Commentaire :

Pont Saint-Sylvain : avant-projet du pont, élargissement (1955 à 1963).

Lieu de conservation : Direction départementale des routes de la Vienne, Chasseneuil-du-Poitou

Côte : D010-022 Dossier 03

ISBD/Commentaire :

Elargissement du pont Saint-Sylvain : dossier d'adjudication (1962).

Lieu de conservation : Direction départementale des routes de la Vienne, Chasseneuil-du-Poitou

Côte : D010-022 Dossier 04

ISBD/Commentaire :

Elargissement du pont Saint-Sylvain : 2e lot : garde-corps, éclairage du pont, exécution des travaux (1962-1963).

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 477

ISBD/Commentaire :

Fonds des Ponts-et-Chaussées.- Chemin de Saint-Benoît à Croutelle : pont sur le Clain, pont de Saint-Maurice sur la Clouère, pont de L'Isle-Jourdain sur la Vienne (plan), pont de la Trimouille sur la Benaise, pont de Trancart sur la Clouère, commune de Marnay, pont de Dissay sur le Clain. Chemin de Civray à Sanxay : pont sur la Bouleur. Chemin de Mirebeau à Thouars : tracé, chemin de Lusignan à Lussac : construction dans la vallée de Cotelequin (plans).

En marge : "Arrest du 12 mars 1743 a Versailles. Maintient la dame de Lisle Rouhet dans le droit de peage par elle pretendu sur le pont de Lisle Jourdain, généralité de Poitiers, et déclere qu'il n'a poins été statué sur les droits de foires et marchés."

"Par le Roy étant en son Conseil.

Vu les titres et pieces représentés en exécution de l'arrest rendu en icelui du 19 aoust 1724 et autres rendus en conséquence et de l'arrest interlocutoire du 1er décembre 1739 [signifié] le 16 février suivant par ladite de Lisle Rouhet se pretendant en droit de percevoir un droit de peage ou pontonnage sur le pont de Lisle Jourdain généralité de Poitiers. Scavoir, copies collationnées et légalisées de deux aveux et denombrements fournis au duc de Bourbon les deux février 1499 et 21 aoust 1506 par Françoise de la Beraudière, pour raison, entr'autres choses, de la chatellenie de L'Isle Jourdain et de la moitié par indivis du grand pont dudit lieu et de tout le peage avec les travers et autres droits en dépendant. Semblable copie d'un sentence de la senechaussée de Poictiers rendue le 9 juillet 1519 entre François de la Beraudière seigneur de L'Isle Jourdain et Francois du Fou seigneur du Vigeant par laquelle led du fou a été condamné en 500 livres pour excès commis envers led de la Beraudiere et Faultereau (ou Saultereau) son procureur fiscal, dans le préambule de laquelle il est qu'il y avoit un beau et grand pont de pierre et bois situé sur la riviere de Vienne passant par la Chatellenie de L'Isle Jourdain, lequel pont appartenoit entierement aud. de la Beraudiere avec le peage et passage qu'ont accoutumé de payer les passants et repassants sur led. pont, et quil etoit entretenu de toutes reparations par led. de la Beraudiere. Pareille copie d'un arrest des grands jours tenus a Chatellerault le 17 novembre 1523 portant confirmation de la précédente sentence, Semblable copie d'un acte passé devant notaire le 7 avril 1545 par lequel les habitants de St Martin Lars ont consenti tant pour eux que pour les leurs de payer aud. Seigneur de Lisle Jourdain pour passage ou forme de barrage 1 denier par personne a pied, 2 d par personne et un cheval, 2 d par beste chargée. 8 d par charette chargée et conduite d'icelle, 1 d par chacun chef [de mailhe] et grosse bête et 3 d pour douzaine de menues betes et a l'équipollent, a condition que led. seigneur feroit refaire le pont de Lisle Jourdain qui estoit tombé depuis 15 ans en tel etat que lon pourroit passer a pied et a cheval ou autrement, ensuite sont pareilles copies de 6 autres actes des 7. 11. et 12 du même mois d'avril contenant semblables consentements des habitants du Payroux, de la ville de Charoux, des paroisses de Montprevoir, de Bouresse, de St Martin de Brion, et de St Secondin. Pareille copie d'un enquete faite à la requete de René de la Beraudiere le 2 septembre 1545 lad. enquete composée de 10 temoins qui ont unanimement déposé avoir vu sur la riviere de Vienne au lieu de Lisle Jourdain un beau et grand pont qui etoit le passage pour aller, venir et retourner des pays de Poitou, La Rochelle, Saintonge, haut et bas Limosin, haute et basse marche pais lionnois et de la des montagnes, qu'il feroit fort necessaire de faire reconstruire ce pont pour l'avantage du commerce, et que memes les marchands des pays circonvoisins et autres consentiroient volontiers a payer certains droits par forme de barage en passant sur led. pont. Semblable copie d'un procès verbal de visite dud. pont du 11 décembre 1545 par lequel il paroit que les frais de reconstruction d'iceluy monteroient a 12 000 ecus ou environ. Pareille copie d'une transaction passée le 7 avril 1549 entre René de la Beraudiere seigneur de Lisle Jourdain et de Rouhet d'une part et François Bonnin seigneur de Mesignac d'autre, par laquelle led. de Mesignac suivant l'octroy et concession du Roy faite aud. seigneur de Lisle pour le bien de la paix et commodité de la République a consenti que les hommes demeurant en la Chatellenie de Lisle et es environs d'icelle contribueroient au barage pour l'entretenement et refection des ponts dud. lieu de Lisle comme les autres sujets de la chatellenie selon lad. concession et octroy du Roy. Semblable copie d'un acte de retrait fait le mercredy d'après Noel 1585 sur la vente faite par le seigneur de Mesignac au prieur du prieuré de Lisle Jourdain de tout le peage que led. seigneur de Messignac avoit et pouvoit avoir au pont de Lisle Jourdain, chacun an, en la premiere semaine du mois de septembre. Pareille copie d'un arrest du Parlement du 27 juillet 1640 par lequel il a été ordonné que le nommé Bourlaud seroit payé de la somme de 14175 livres faisant les 3/4 de la somme de 18900 livres a laquelle luy avoient été adjugés par bail au rabais du 1er mars 1638 les reparations des maisons, batiments, ponts, et moulins de la terre de Lisle Jourdain et ce des deniers etant entre les mains des fermiers judiciaires de lad. terre et du [commissaire] établi aux saisies reelles au siege de Dorat. Semblable copie d'un bail du 4 mars 1722 des revenus de la terre et seigneurie de Lisle y compris les droits de pontenage, peage, plaçage de foires et de marchés et autres droits. Copie informe d'un devis dressé le 3 may 1729 par Gendrier ingénieur concernant les ouvrages de maçonnerie et charpenterie qu'il convenoit de faire alors pour le retablissement du pont de Lisle Jourdain sur la riviere de Vienne. Copie d'une adjudication au rabais des réparations a faire aud. pont faite le 13 dud. mois de may pardevant M. de Baussan lors intendant en la generalite de Poictiers. Copie legale d'un sousbail du 14 may 1729 du droit de peage levé sur le pont de Lisle Jourdain. pareille copie d'un bail du 7 juin suivant des revenus de la seigneurie de Lisle Jourdain consistant aux droits de pontonage, peage et autre droits. Copie d'une ordonnane du S. Intendant de Poictiers du 30 juillet 1730 portant moderation de la taxe qui avoit été faite sur le S. de Lisle pour raison du peage dud. lieue et moulins en dependants a la somme de 112 livres, payée le même jour pour droit de confirmation. Acte de notoriété donné le 18 aoust 1733 par le juge de Lisle Jourdain contenant le detail des droits qui se perçoivent sur le pont dud. lieu. Copie imprimée d'un tarif ou pancarte informe et sans datte contenant le detail des droits de peage, pontonnage et de traverse dûs par les marchands forains passants sur les ponts et sur la terre de Lisle Jourdain, led. tarif verifie par le juge de Dorat le 18 may 1736.

Conclusions. Le Roy étant en son conseil, conformément à l'avis desdits sieurs commissaires a maintenu et maintient lad. Marquise de L'Isle-Rouhet dans le droit de peage par elle pretendu sur le pont de Lisle Jourdain pour etre perçu sur led. pont et non ailleurs aux charges, conditions et suivant le tarif cy après, Savoir :

1° par personne a cheval quatre deniers

2° par charette chargée de marchandises ou autres voitures trois sols

3° Par charette non chargée deux sols

4° Par cheval ou autre beste de somme chargée de marchandises six deniers

5° Par cheval ou autre beste de somme non chargée trois deniers

Les charettes, chevaux et autres bêtes de somme chargés de bleds, grains, farines et legumes verts ou secs ne payeront que comme s'ils n'étoient pas chargés.

6° Par chaque boeuf, vache ou veau, trois deniers

7° Par chaque cochon trois deniers

8° Par chaque chèvre, mouton ou brebis un denier.

S. M. [= Sa Majesté] fait expresses inhibitions et defenses a lad. dame Marquise de Lisle-Rouhet de percevoir aucun droit a titre de travers ou peage sous quelque denomination que ce soit sur les voitures, betes de somme, bestiaux, denrées et marchandises passant et traversant dans l'étendüe de lad. seigneurie de L'Isle Jourdain, ni pour raison du peage sur lesd. pont dud. lieu de L'Isle-Jourdain d'autres et plus grands droits que ceux compris dans le tarif cy dessus, ni aucun droit sur les marchandises non specifiées dans led. tarif et notamment sur le bleds, grains, farines et legumes verds ou secs nonobstant tous arrets, reglements, tarifs, ou pancarte au contraires auxquels S. M. a dérogé par le present arrest. S. M. enjoint a lad. Dame de L'Isle-Rouhet d'entretenir en bon etat a ses frais led. pont de Lisle Jourdain, ensemble les chemins et chaussées dans l'étendue de lad. seigneurie, et d'acquitter les autres charges dont elle peu etre tenüe pour raison dudit droit de peage, et de se conformer dans le perception d'iceluy aux edits, declarations, arrests et reglements concernant les droits de peage, Le tout a peine contr'elle de suppression dud. droit [...]".

Extrait de H//3072, Archives nationales, Paris.

Document 1 - Extrait du devis (transcrit dans l'ordre des articles tels qu'il apparaissent sur ce document qui est une copie du devis original) :

"Division du travail

Article 1er Les travaux à exécuter pour la réparation du Pont de L'Ile-Jourdain consistent dans

1° Les ouvrages en maçonnerie à exécuter aux voutes pié-droits, piles, corps saillans, timpans etc

les réparations des voutes nécessiteront l'emploi de cintres.

2° la reconstruction des chapes ou parties de chapes de quelques voutes notamment des 7emes et 8emes (allant de la rive droite à la rive gauche).

3° le relevé à bout général du pavé

4° Les réparations des fondations, qui exigent des batardeaux, epuisemens, etc

Après ce travail pour chaque pile, le batardeau qui aura été construit dans le genre des barrages des usines de la Vienne sera transformé en enrochement. [...]

Réparations des fondations

Article 47_ Les réparations à exécuter aux fondations des piles se feront sans épuisement et par coucher de béton forées dans tous les vides qui résultent de l'action des eaux sur la maçonnerie. Ce travail sera pratiqué et maintenu par des batardeaux formés successivement et suivant les besoins autour de chaque pile, de manière à ce que la face intérieure de ces batardeaux soit constamment à soixante quinze centimères du parement correspondant de la pile.

49_ Les batardeaux seront construits dans le genre de ceux des usines de la Vienne savoir : 1° un lit de [?] et terres argilleuses 2° un lit de pierre 3° un lit semblable au premier & et ainsi de suite.

Leur hauteur varira suivant les sinuosités du fond, mais leur épaisseur réduite n'exédera pas un mètre cinquante centimètres.

L'espace compris entre les batardeaux et la pile sera ensuite rempli avec du béton, qu'on y dessendra par couche et que l'on pressera ensuite avec soin pour le faire entrer dans les vides de la maçonnerie. Le massif sera ainsi successivement elevé et recouvert ensuite d'un pavé en moilon smillé, posé de chant, arrivant à vingt cinq centimètres au dessous des basses eaux.

Lors que ce travail sera achevé, on passera à une autre pile, en laissant le batardeau subsister pour maintenir la maçonnerie fraichement exécutée.

[suit un N.B. indiquant que les batardeaux seront plutôt construits en pieux et palplanches autour des piles]

Carrières et matériaux

Article 64_ La Pierre de Taille proviendra des carrières situées dans la propriété de M. Balivier, Maire de l'Isle-Jourdain. Elle sera choisie parmi les meilleurs bancs, dure, pesante, non gélise, d'un beau grain bien uniforme ; et sans fils, ddélits, encornure, [épanfrure] ou [miroir] au parement && la distancce de transport sera de 4000 mètres.

65_ Les moilons pour parement et les moilons bruts proviendront de la même carrière et seront choisis avec le plus grand soin surtout les premiers

66_ La chaux et le ciment proviendront du four de la Barbote à 4000 m de distance, ils seront de meilleur qualité.

66 bis. Si parès examen définitif, la chaux du four de la Barbote ne présente pas de garanties suffisantes l'adjudicataire sera tenu de s'en procurer du four qui lui sera ultérieurement indiqué. [...]

Article 67_Le sable pour mortier proviendra de la carrière de la Pouge à 300 m de distance réduite.

70_ Les bois proviendront des environs de l'Ile-Jourdain à 4000 m de distance moyenne, ils seront bien seins, vifs, de droit fil portant exactement les dimensions prescrites et sans roulures ni noeuds vicieux. Ils seront bien équarris et ne présenteront pas de [ill.] sur les arrêtes qui puissent excéder de 0,02 à 0,03 m.

71_ Les fers seront doux, forts point cassants et sans paille ni [géreures] &.

Fabrication et emploi des mortiers

28_ La chaux sera éteinte immédiatement à la sortie du four et employée de suite. Elle prendra par l'extonction la consistence du mil et foisonnera dans le rapport de deux à trois. Il sera avantageux de couler en même temps qu'on fera le mortier.

29_ Dans tous les cas le mortier ne contiendra d'eau que celle qui aura été nécessaire à l'extinction de la chaux et le mélange se fera à force de bras.

30_ Le mortier de sable sera composé de 0,50 m cubes de chaux coulée et de 0,80 mc de sable. Il servira pour le moilonnage brut ou de remplissage.

31_Le mortier de ciment pour la maçonnerie de pierres de taille et moilons smillés sera composé de 0,52 m cube de chaux et 0,80 mc de ciment, ce lui des ragreages sera composé de la même manière si ce n'est qu'on n'y employra que du ciment très fin passé au tamis de soie et qu'on y ajoutera au moment de s'en servir un peu de chaux vive en poussière et récemment suite.

32_ Il a été dit que la chappe seroit composée de deux couches la première de dix centimètres d'épaisseur composée de deux cinquième recoupes de pierres, éclats de tuiles & et trois cinquième de mortier ciment.

Ces proportions reviennent à celles de 4 à 11 pour le mélanger des recourpes & et du mortier de ciment pour un mètre cube de béton de cette espèce et seront celles du béton employé pour les réparations des fondations. Dans ce cas cependant les recoupes ou le tuilat seroient remplacés par des cailloux roulés, mais cette circonstance ne changera rien au prix du béton.

Ce béton sera formé en mélangeant les recoupes en tuilots & et le ciment avec la chaux au moment de l'extinction de celle-ci et dans les proportions prescrites.

Article 33_ Il ne sera fait de mortier chaque jour que ce qui pourra en être employé dans la journée. Ce qui pourroit en rester sur la quantité ainsi préparée seroit éloigné le soir du chantier, ne pouvant être remêlé avec celui du lendemain. [...]"

Document n°2 - Lettre du Ministre de l'Intérieur au Préfet de la Vienne (16 juin 1823) :

"Monsieur le Préfet, Mr le Directeur général des Ponts-et-Chaussées m'a fait le renvoi du projet que vous lui avez adressé le 14 mars dernier. Concernant les travaux a exécuter pour la réparation du pont communal établi sur la Vienne à L'Isle-Jourdain dont la dépense est évaluée à 14 045,37 francs non compris 10 164,08 f pour travaux à exécuter en régie.

Sur l'avis du Conseil des ponts et chaussées j'ai approuvé ce projet avec les modifications suivantes que j'ai adoptées et que je vous invite à faire opérer.

Les réparations à faire aux fondations au dessous des basses eaux, s'opéreront sans épuisement. Chaque pile à réparer sera entourée d'une enceinte construite suivant le système des bâtardeaux proposés mais dont la face intérieure ne sera éloignée des parements de la pile que de 75 c. On remplira les intervalles de béton fait avec de la chaux hydraulique, du gros ciment et des cailloux roulés, en les pressant de couche en couche de manière à le forcer à s'introduire dans tous les vides de la maçonnerie et à les remplir aussi parfaitement que possible. Ce remplissage, ainsi que l'enceinte extérieure qui sera conservée pour lui servir d'appui, seront arasés à 25c au dessous des basses eaux et couronnés d'un pavage en gros moëllons posés de champ.

Les prix des diverses matières nécessaires a ce travail dans l'eau, seront fixés d'avance et introduite dans le bordereau des prix des autres ouvrages et tous seront également obligatoires pour l'entrepreneur et susceptibles du rabais qui sera stipulé par l'adjonction au moyen de ces prix réduits aux taux du rabais. L'entrepreneur devra exécuter tous les travaux qui lui seront ordonnés et qui seront constatés a mesure de l'exécution et fournir les matériaux qui lui seront désignés pour le travail a faire dans l'eau dont la consommation résultera des attachemens tenus jour par jour et contradictoirement avec lui par le conducteur des travaux et certifiés par l'Ingénieur.

Les ouvriers employés pour la main d'oeuvre des ouvrages à faire dans l'eau seront choisis par MM. les Ingénieurs et payés par l'entrepreneur suivant les prix courants, d'après les états de journées qui seront tenus par les conducteurs.

Les digues actuelles de retenue seront mises à disposition de Mr l'Ingénieur dirigeant les travaux de restauration du pont afin qu'il puisse en user comme les circonstances l'exigeront pour la facilité et l'économie de l'exécution de ces travaux sauf indemnités de droits, s'il y a lieu aux propriétaires des usianes qui seront dans le cas de cômer par cette cause.

Enfin, les ingénieurs doivent faire pour leur projet, une nouvelle étude des cintres, le modèle qu'ils ont présenté ayant paru très défectueux. Je vous invite à le leur prescrire et je vous renvoye les pièces de ce projet pour être exécuté après que les modifications que j'ai indiquées auront été opérées. Je vous engage à profiter de la réunion actuelle du Conseil général de votre département pour lui proposer de voter le complément de la dépense des travaux dont il s'agit pour lesquels il a déjà été alloué 4 850 f. au budget départemental de 1818. Veuillez m'informer de sa délibération à ce sujet."

L'original est signé Corbière (Ministre de l'Intérieur)

Extraits du carton 2 S 477, Archives départementales de la Vienne

Devis estimatif des ouvrages restants à faire pour terminer les réparations du pont d'Isle-Jourdain sur la Vienne (Arrondissement de M. Masson, ingénieur ordinaire).

"Art. 1er Le devis primitif indiquait de simples réparations à faire à la septième arche, consistant dans le remplacement de 27 voussoirs dans les têtes et la reprise de 25,90 mètres carrés de maçonnerie en parement de moilons sous voûte, sur une épaisseur réduite de 0,27 m. Le mauvais état de cette voûte ayant fait reconnaître que cette réparation serait insuffisante, et même impossible, attendu que ce placage en moilons ne pourrait adhérer aux vieilles maçonneries, qui n'ont d'ailleurs aucune liaison, les joints étant évidés, et les pierres se délitant au simple toucher, on a pris le parti de proposer la reconstruction de ladite arche.

Le même devis prescrivait également des réparations partielles à faire à quelques parties de la chape du pont, sur une longueur ensemble de 40 mètres. Mais comme il n'existe point de chappe, et que le mauvais état des voûtes provient des filtrations qui se font au travers de la maçonnerie, il est nécessaire de recouvrir toute la surface du pont. Cependant pour ne pas se jetter dans une dépense trop grande, il paraît convenable de réduire l'épaisseur de la chappe proposée à cinq centimètre, au lieu de quinze comme le porte le devis ; ce qui sera bien suffisant pour arrêter les filtrations qui ont lieu. D'ailleurs le devis prescrit aussi la réfection de la totalité du pavé ; et cette opération ne se ferait pas sans augmenter l'écoulement des eaux au travers des maçonneries, par suite du remuement de la forme de sable du pavé, laquelle oppose un certain obstacle aux filtrations, à cause du sédiment terreux qui a dû s'y déposer à la longue.

Art.2 Les ouvrages qui font le sujet du présent devis estimatif, consistent donc, 1° dans la reconstruction de la septième arche, à partir de 1,70 m audessus des naissances de la voûte. 2° dans la pose d'une chappe sur toute la surface du pont, entre les culées. 3° dans le relevé à bout du pavé sur toute sa longueur.

Art. 3 La voûte de la septième arche a 15 mètres d'ouverture ; 5,38 m de flèche ; 0,98 m d'épaisseur à la clef, sous le cordon de couronnement ; elle est en anse de panier, décrite avec trois centres, et deux rayons ayant 10,40 m et 4,60 m de longueur. Elle sera rétablie dans les mêmes formes et dimensions, à partir de 1,70 m au-dessus du niveau des naissances, point où commencent à se manifester les dégradations qui occupent toute la partie supérieure, et notamment les reins. Elle sera refaite en pierres de taille, de 0,30 m de hauteur de douelle et 0,85 m de longueur de queue : les têtes seront appareillées conformément à l'épure ci-jointe : les tympans seront en moilons piqués et les reins de la voûte en maçonnerie ordinaire.

Art. 4. Le cintre sera composé de 4 fermes assemblées sur des montants appuyés contre les piles et réunis par une semelle et un chapeau : les semelles reposeront immédiatement sur les crèches en bétons formées autour des piles en 1825. Chaque ferme sera composée d'un poligone formé par trois arbalétriers, soutenus et fortifiés par un entrait, deux contrefiches, et deux pièces en décharge situées au dessus de l'entrait, dans le prolongement des contrefiches, et assemblées sous le milieu de l'arbalétrier supérieur ; ces différentes pièces seront réunies par sept doubles moises pendantes, liées chacune par quatre boulons. Les 4 fermes seront liées ensemble par deux moises horisontales doubles, ferrées par 5 boulons chacune ; et par deux liernes fixées sur les contrefiches au moyen de chevilles en fer.

Art. 5. Dans la construction de la voûte on aura l'attention de la suhausser de 10 centimètres pour compenser le tassement qui devra se faire lors du décintrement. Ce suhaussement s'obtiendra au moyen des calles dont les couchis seront garnis en dessus et en dessous. Au surplus l'entrepreneur devra se conformer exactement aux épures qui lui seront remises, et aux ordres qui lui seront donnés pendant la durée des travaux, pour la bonne exécution des ouvrages.

Art. 6. Les parapets et la plinthe seront démontés avec soin, pour ne pas écorner les pierres qui les composent et qui devront être remployées sans nouvelle taille.

Pendant la démolition de la voûte, il sera fait un triage des pierres qui peuvent être remployées, soit comme pierres de taille, soit comme moilons piqués ; le surplus servira pour la maçonnerie de remplissage des reins de la voûte.

Art. 7. La chape sera formée d'une seule couche de mortier de ciment, étendue, battue et lissée avec soin, sur toute la surface du pont. Il sera fourni à cet effet 5 centimètres cubes de mortier par mètre carré.

Art. 8. Le pavé sera relevé à bout dans toute son étendu, ainsi qu'il est expliqué au devis ;

Art. 9. Les préparatifs devront être faits avant de commencer les travaux, de manière à ce que la communication ne soit pas interrompue pour les voitures et bestiaux, pendant plus de sept semaines ; et l'entrepreneur disposera les échaffaudages pour que les gens de pied puissent toujours passer d'une rive à l'autre ; au moins pendant les heures de repos des ouvriers."

"le pont de l'Isle Jourdain sur la Vienne (CD n°10) de construction très ancienne présentait de graves désordres dans ses maçonneries et des travaux de réfection importants ont dû être entrepris. Toutefois, au cours de ces travaux des dégradations beaucoup plus considérables sont apparues et il a fallu prendre d'urgence des mesures propres à assurer la stabilité et la conservation de l'ouvrage. Les faits se sont présentés ainsi :

1ère phase :

Après de nombreux examens, et notamment en 1950 lors d'une très grande sécheresse permettant l'examen des parties les plus basses des piles au ras des massifs de fondations, on put acquérir la certitude que les parties internes des maçonneries étaient totalement dépourvues de liant. Le travail d'érosion devenait alors extrêmement dangereux.

Un marché approuvé le 10 juin 1953 par Monsieur le Préfet a été passé avec l'entreprise "ETUDES ET TRAVAUX DE FONDATIONS" pour procéder à l'injection de ciment dans les parties internes des piles et culées.

2ème phase :

La mise en chantier de ce travail a permis de constater que malgré les prévisions les plus pessimistes, les vides à combler étaient beaucoup plus élevés qu'il n'avait été prévu (pour 12 piles et culées on avait estimé que 40 tonnes de ciment suffiraient et la seule culé rive gauche a absorbé plus de 11 tonnes de ce liant!).

D'autre part la réfection des joints éxécutée préalablement aux injections de ciment, et ce, dans des conditions difficiles (travail souvent au dessous de l'eau) a révélé que non seulement les "galettes" des fondations anciennes de béton de chaux maigre étaient désagrégées mais encore que des affouillements importants s'étaient produits sous ces fondations mêmes.

La profondeur de l'eau et la violence du courant ne permettaient pas un examen détaillé et l'on dut procéder à des sondages difficiles pour déterminer la nature des dégâts. Il fallait dès lors songer à un travail différent : un rempiètement des piles dont certaines paraissaient en partie en surplomb.

C'est alors que, dans la mesure où les nouveaux dégâts purent être évalués et en comptant largement pour parer à de nouvelles surprises, on dut envisager un bétonnage des fondations endommagées après établissement de murettes de sacs de béton immergé faisant l'office de batardeaux sur le fond d'un lit où les rochers interdisaient l'emploi de palplanches ou de batardeaux du modèle courant.

Cette solution, de beaucoup la plus économique (environ 1/10 du prix des palplanches ou batardeaux) fit donc l'objet d'un avenant au marché précédent comportant la mise en oeuvre de sacs de béton immergé et le coulage de béton sous l'eau sous les piles.

3ème phase :

La mise en oeuvre des sacs et le coulage du béton exigeait le travail d'un scaphandrier : c'est alors que l'examen des piles put être poussé avec plus de détail. Ce procédé de visite qui aurait pu paraître trop coûteux pour des dégradations qu'à l'origine on ne pouvait soupçonner, a révélé toute l'ampleur des érosions.

Nous ne saurions mieux faire que de produire d'une part un croquis-type de ces dégradations, et d'autre part une élévation de l'ouvrage en indiquant les dimensions et l'emplacement des cavités découvertes. Ces dégradations sont considérables et bien que l'on ait cherché à réduire au minimum la quantité des matériaux mis en oeuvre, les profondeurs de l'eau allant jusqu'à 4 mètres ont conduit à utiliser des volumes importants de sacs et de béton.

Conséquences :

La première conséquence a été de faire immédiatement tout le nécessaire pour assurer la stabilité de l'ouvrage et le chantier a été poursuivi : l'entreprise a même dû organiser un travail de nuit pour profiter de la baisse relative des eaux lors de l'arrêt des usines de l'EdF.

Financièrement le volume des dépenses se trouvera augmenté : c'est ainsi que pour la 1ère phase (marché primitif) la dépense prévue avait été de 3.260.000 fcs

La deuxième phase (avenant pour exécution de batardeaux en sacs de béton et coulage de béton immergé) a conduit à envisager un supplément de 2.100.000 fcs

La 3ème phase dont heureusement, on peut compter les renseignements comme définitifs, conduira à envisager la mise en oeuvre de matériaux supplémentaires tels que la dépense peut être estimée à [...] 2.000.000

Conclusion :

Il s'agit d'un supplément de dépense important : toutefois un reliquat de crédits du fonds d'équipement national dont le montant est notifié nous permettra de terminer les travaux du pont d'Availles d'une part et le financement des travaux du pont de l'Isle Jourdain sans faire appel à d'autres crédits.

Ce sont les conclusions que nous proposons d'adopter. Signé : l'Ingénieur des T.P.E."

Extrait des archives de la Direction départementale de l'Aménagement du Territoire et du Développement Durable, D010-022 dossier 01).