Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Lieu de conservation : Archives départementales de la Charente-Maritime, La Rochelle

Côte : S 7964

ISBD/Commentaire :

Port de Marennes et chenal du Lindron ; Affaires domaniales et de voirie, projets de travaux, 1827-1907

ISBD/Commentaire :

LÉTELIÉ, André. Le clocher de Marennes, Recueil de la Commission des arts et monuments historiques de la Charente-Inférieure [...], 4e série, tome 1er (tome XI de la collection), Saintes, 1891-1892, p. 318-326.

ISBD/Commentaire :

LUCAS Philippe. Les ports de Marennes-Hiers-Brouage au cours du temps. Bulletin de la Société d'Histoire du Canton de Marennes et de ses environs, n°48, décembre 2021.

ISBD/Commentaire :

ROBERT, Pierre Philippe. Marennes (Charente-Maritime). Les marais charentais, notice archéologique, Archéologie médiévale, 51, 2021 [En ligne : http://journals.openedition.org/archeomed/40043].

AD17, S 7964. Port de Marennes et chenal du Lindron ; Affaires domaniales et de voirie, projets de travaux, 1827-1907

-Port de Marennes, réclamation de M. le Directeur de l'usine à Marennes, rapport de l'ingénieur, 08/02/1887.

Couet en bois insuffisant ; lors des grandes pluies, les marais et prés dépendant de l'usine sont envahis et noyés par la grande quantité d'eau qu'ils reçoivent des terres environnantes et de la ville ; mention de la construction du port en 1843 ; mention aussi des grandes marées (fortes malines de syzygies et d'équinoxe) avec eau salée qui envahissait les terres riveraines ; revoir en détail pour les couets.

-Pétition des sieurs Morize, Jouvellier et Delafoy, rapport de l'ingénieur ordinaire, 09/03/1892.

Pétition des sieurs Morize, Jouvellier et Delafoy, demeurant à La Rochelle qui demandent l'autorisation d'occuper une parcelle de terrain de 120 m2 sur les quais du bassin à flots pour y établir un magasin.

-Pétition du sieur Deran, rapport de l'ingénieur ordinaire, 11/06/1892.

Pétition du sieur Deran qui demande l'autorisation d'occuper une parcelle de terrain de 50m2 sur le bord du bassin à flots pour y déposer des cendres.

-Pétition de M. Pascal, directeur de l'usine de la compagnie St Gobain à Marennes, construction d'un aqueduc pour l'écoulement des eaux de condensation de l'usine de produits chimiques, rapport de l'ingénieur ordinaire, 19/02/1894.

Demande autorisation de construire un aqueduc passant sous la route départementales n°3 aboutissant au bassin à flot et destiné à y conduire les eaux de réfrigération des appareils de l'usine et les eaux de condensation des machines à vapeur ; pb des eaux renfermant des acides ; mention de l'usine qui existe depuis 27 ans ; nécessité de disposer de bassins remplis de moellons calcaire où l'acide sulfurique libre se déposera sous forme de sulfate de chaux ; les eaux ne pourront être déversées dans le bassin à flot qu'une fois débarrassées des acides.

-Usine de Marennes, mémoire sur l'installation électrique, plan, 10/1895.

-Usine de Marennes, mémoire sur l'installation électrique, 22/11/[1895?].

6 lampes à arc installées dans l'usine, dont une sur le quai maritime pour faciliter les manœuvres de wagons et le déchargement des navires approvisionnant l'usine.

-Demande de la compagnie St Gobain à Marennes, rapport de l'ingénieur ordinaire, 14/12/1895.

Pétition de M. Pascal, directeur de l'usine de produits chimiques de la société de St Gobain à Marennes : demande d'établir un pylône pour lampe à arc sur le quai du bassin à flot du port de Marennes, devant servir exclusivement au déchargement des navires affrétés pour l'usine et de faire traverser la route départementale n°3 de Rochefort à Seudre par un circuit électrique placé à 10m20 au-dessus de la route ; autorisation accordée.

-Réparation de l'écluse à sas du bassin à flot, mise en chômage temporaire du bassin, rapport de l'ingénieur, 24/04/1896.

Mise à sec du bassin à flot nécessaire pour réparations urgentes à l'écluse.

-Lettre de l'ingénieur ordinaire à l'ingénieur en chef : dégradations de l'écluse de Marennes, 16/11/1898.

Corrosion de plusieurs pierres de chardonnet et des bourdonnières des portes d'èbe ; mention de l'eau de mer qui fait des ravages sur la pierre calcaire ; le poisson prospère actuellement dans le bassin et les coquillages vivent sur les portes ; analyses révèlent une quantité d'acide sulfurique dans l'eau de mer prise en aval de l'écluse, supérieure à celle contenue dans le bassin.

Délibérations du conseil général du département de la Charente-Maritime, session extraordinaire d'août 1900, rapports

-Ports et chenaux classé : tableau avec nombre de navires, tonnage ; tableau avec crédits alloués pour l'entretien ; port de Brouage : Le port, ou plutôt le chenal de Brouage, n’a plus maintenant qu'une importance très secondaire. Le seul ouvrage qu’on y rencontre consiste en un appontement en charpente de 6 mètres de largeur. Pour donner satisfaction à un vœu émis par le Conseil général en faveur de l’amélioration du port de Brouage et à une pétition adressée par plusieurs habitants de cette ville, nous avons entrepris par tâches annuelles exécutées sur les crédits d’entretien, la construction d’un perré de 35 mètres, de longueur pour l’accostage des embarcations qui fréquentent le port ; Port de la pointe du Chapus : programme de ces améliorations a été nettement défini dans le texte du vœu émis par le Conseil général à sa session d’avril 1898; il consiste : 1° Dans l’élargissement de la cale d’embarquement à la pointe du Chapus ; 2° Dans le prolongement d’une autre cale au fort du Chapus ; 3° Dans le dérasement du haut fond rocheux qui traverse le chenal du Château ; 4° Dans l’agrandissement de la crique à l’entrée du port du Château ; port et canal maritime de Marennes : Des travaux d’amélioration ont été récemment exécutés dans ce port avec le concours financier de la ville et de la société de Saint-Gobain qui possède à Marennes une importante usine de produits chimiques. Ils comprenaient l’approfondissement du chenal, de manière à en permettre l’accès à tous les navires qui peuvent franchir, à haute mer, le seuil de l’écluse, la construction de quais verticaux dans le bassin à flot et dans l’avant-port, et enfin l’exécution, aux frais de la Marine militaire, d’une gare d’évitement pour les torpilleurs.