Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Lieu de conservation : Archives départementales de la Charente-Maritime, La Rochelle

Côte : S 7964

ISBD/Commentaire :

Port de Marennes et chenal du Lindron ; Affaires domaniales et de voirie, projets de travaux, 1827-1907

ISBD/Commentaire :

LUCAS Philippe. Les ports de Marennes-Hiers-Brouage au cours du temps. Bulletin de la Société d'Histoire du Canton de Marennes et de ses environs, n°48, décembre 2021.

ISBD/Commentaire :

LUCAS Philippe. Marennes, des chantiers navals d'hier à l'actuel port de plaisance. Bulletin de la Société d'Histoire du Canton de Marennes et ses environs, n°49, juillet 2022.

ISBD/Commentaire :

ROBERT, Pierre Philippe. Marennes (Charente-Maritime). Les marais charentais, notice archéologique, Archéologie médiévale, 51, 2021 [En ligne : http://journals.openedition.org/archeomed/40043].

Mention : p. 255-287

ISBD/Commentaire :

Ministère des travaux publics. Ports maritimes de la France, T. 6 : de La Rochelle à Maubert. Paris : Imprimerie nationale, 1885.

AD Charente-Maritime, S 7964. Port de Marennes et chenal du Lindron ; Affaires domaniales et de voirie, projets de travaux, 1827-1907

-Décret du président de la République sur une parcelle affectée au département des Travaux Publics, 27/10/1877.

Terrain domanial de 40 ares 76 situé à Marennes et acquis en 1844 pour la construction du port de cette ville. Plan joint dressé le 04/09/1872.

-Rétablissement d'une cale pour le lancement et la réparation des embarcations, rapport de l'ingénieur ordinaire, 23/11/1882.

Tort causé au commerce, à l'industrie et à la navigation, avec la suppression d'une cale de radoub située autrefois sur le bord du bassin à flot dans l'emplacement occupé aujourd'hui par le remblai du chemin de fer et le mur de soutènement qui forme le fond du bassin ; demande d'une nouvelle cale ; depuis la suppression, la réparation et la construction des petites embarcations s'effectuent avec assez de difficulté ; ces embarcations d'un tonnage généralement très faible (8 à 15 tonneaux) se construisent près du quai ; lorsqu'elles sont terminées, on les amène à bras, près du talus de la berge, puis on les lance ou plutôt on les précipite dans le bassin avec une différence de niveau brusque de 1m50 à 2m. Il y a dans cette manœuvre, une occasion d'avaries pour les bateaux et même d'accidents pour les hommes, et quant au halage à quai des embarcations à réparer, c'est une opération plus difficile encore pour ne pas dire impossible.

-Pétition de dame veuve Dufaur et Généraud, rapport de l'ingénieur, 21/02/1884.

Demande l'autorisation d'occuper une parcelle de terrain de 270 mètres carrés dans les dépendances du port de Marennes sur les bords du bassin à flot, rive droite, pour y construire une cabane. Redevance à verser au domaine : 0,40f le m2.

-Port de Marennes, pétition du sieur Garry, rapport de l'ingénieur ordinaire, 03/12/1884.

Jean Garry, marchand de cendres, demeurant à Ribérou, demande l'autorisation d'occuper une parcelle de terrain de 50m2 sur la rive droite du bassin de Marennes, à l'extrémité sud de la pépinière pour y faire une dépôt de cendres.

-Port de Marennes, demande du syndicat de Cagouillac, rapport de l'ingénieur ordinaire, 27/04/1885.

Les propriétaires de Cagouillac réunis en association syndicale ont présenté le projet ci-joint d'un canal d'irrigation qui serait alimenté par les eaux douces du bassin à flot du port de Marennes.

-Pétition du sieur Mémain Adolphe, entrepreneur de messageries, demeurant à Marennes, rapport de l'ingénieur ordinaire, 26/08/1885.

Demande d'amodiation d'une parcelle de terrain de 70m2 sur la rive gauche du bassin à flot, entre ce dernier et la pépinière, pour y déposer les fumiers provenant de ses écuries ; refus.

-Remise au service maritime des ouvrages exécutés à Marennes pour l'établissement de la ligne Tonnay-Charentes à la pointe du Chapus, 25/03/1887.

Mur de soutènement, perrés et banquettes construits à l'extrémité Nord du bassin à flot.

-Pétition des sieurs Bruel et Richer, rapport de l'ingénieur ordinaire, 13/03/1888.

Demandent l'autorisation d'occuper une parcelle de terrain de 40m de longueur sur 10 m de largeur pour y établir un magasin en bois dans le but de l'exploitation du sel et des céréales ; il y a lieu de ménager sur les quais bordant le dit bassin une zone de 12m de largeur pour assurer les mouvements des marchandises sur ce quai et d'y permettre au besoin la pose d'une voie ferrée ; concession à réduire à 8 m de largeur.

-Port de Marennes, demande de M. le Maire de Marennes, rapport de l'ingénieur ordinaire, 26/04/1889.

La ville de marennes a été autorisée par arrêté préfectoral du 19 novembre 1888 à établir un abreuvoir sur la rive droite du bassin à flot de Marennes ; bassin à flot qui doit être mis à sec pour l'achèvement des travaux.

-Port de Marennes, demande du conseil municipal de Marennes, rapport du conducteur subdivisionnaire, 10/10/1904.

Demande du CM que l'Administration des Ponts et Chaussées fasse poser sur le mur de quai du bassin, en face de la voie ferrée des bornes en pierre ou des montants en fer reliés par des chaines afin d'éviter des accidents de personnes ou de véhicules qui pourraient se produire dans cet endroit si fréquenté ; mais ces bornes pourraient présenter des inconvénients pour la  manutention des marchandises à embarquer ou à débarquer ; demande rejetée.

AD Charente-Maritime, 2 O 1011

-PV d'adjudication pour la confection d'un abreuvoir sur le bord du bassin à flot de Marennes ; cahier des charges pour l'exécution d'une rampe et palier devant servir d'abreuvoir, 07/04/1889 : M. Flandrai, architecte.

-Mouvement des navires, années 1889-1891, commerce de Marennes, 1891 : dates d'entrée et de sortie, type de navire, nationalité, tonnage, tirant, genre de navigation, nature du chargement, provenance/destination, lieu de stationnement, tonnage des marchandises.

Délibérations du conseil général du département de la Charente-Maritime

-session extraordinaire de 1880 : situation des travaux maritimes de l'arrondissement de Marennes : Port de la pointe de Chapus : Ce port est exposé aux vents du nord et les abordages des bateaux à vapeur y étant souvent difficiles, il a été reconnu qu’il devenait indispensable de l’abriter par un môle. Le projet montant à 170,000 francs a été approuvé par l’Administration supérieure et les travaux déclarés d’utilité publique par un décret du 18 novembre 1879. Ces travaux sont aujourd’hui en cours d’exécution, et un crédit de 60,000 francs leur est affecté en 1880. Le môle sera certainement terminé lorsque le chemin de fer de Tonnay-Charente à Marennes arrivera sur les quais du port du Chapus ; port et chenal de Marennes : Les travaux de reconstruction de l’écluse de Marennes sont achevés quant au gros-œuvre : un crédit de 400,000 francs y est affecté en 1880. Il ne reste plus qu’à exécuter l’approfondissement du chenal, ce qui sera fait avant la fin de l’année, et à poser les portes. Cette retenue d’eau douce formant bassin à flot en amont du canal maritime de Marennes, pourra être livrée à la navigation dans les premiers mois de l’année prochaine."

-session extraordinaire d'août 1905 : situation des travaux maritimes de l'arrondissement de Marennes, 1905 : tableau ; port de Brouage : le port, ou plutôt le chenal de Brouage, n'a plus maintenant qu'une importance très secondaire. Le seul ouvrage y existant consiste en un appontement en charpente de 6 mètres de largeur, qui est convenablement entretenu ; Port de la pointe du Chapus : C'est par le port de la pointe du Chapus et celui du Château d'Oléron que s'effectuent principalement les communications de l'île d'Oléron avec le continent. Une ligne régulière de navigation très bien organisée, en correspondance à heures fixes avec les trains du chemin de fer de l’Etat, est établie entre les deux ports et dessert un trafic important de voyageurs et de marchandises. Pour assurer le service dans des conditions pleinement satisfaisantes, les ouvrages de la pointe du Chapus aussi bien que ceux du Château auraient besoin de diverses améliorations qui sont à l’étude depuis longtemps, mais dont la réalisation est subordonnée, suivant la règle invariable adoptée maintenant par le ministère des Travaux publics, à l’offre d’une subvention locale suffisante. Le programme de ces améliorations a été nettement défini dans le texte du vœu émis par le Conseil général à sa session d’avril 1898 ; il consiste : 1° Dans l’élargissement de la cale d’embarquement à la pointe du Chapus ; 2° Dans le prolongement d’une autre cale au port du Chapus ; 3° Dans le dérasement du haut fond rocheux qui traverse le chenal du Château ; 4° Dans l’agrandissement de la crique à l’entrée du port du Château ; Port et canal maritime de Marennes : Le port de Marennes se compose d’un petit bassin à flot relié à la Seudre par un canal de 2900 mètres de longueur. Les travaux ordinaires consistent dans l’entretien courant des ouvrages et spécialement des talus du canal fréquemment dégradés par le jeu alternatif des marées et par l’échouage des bâtiments ; Chenal du Lindron : Le chenal du Lindron constituait autrefois le chenal de Marennes ; il ne sert plus aujourd’hui qu’à l’exploitation des sels de la contrée. Les ouvrages qui en dépendent sont en état convenable.