Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 1 N 2/4

ISBD/Commentaire :

1860-1870. Fonds du service des bâtiments départementaux, préfecture. [Déclaration d'utilité publique, enquêtes, adjudications, expropriations, rapports, cahier des charges, titres de propriété, plans, devis, décomptes, mémoires, incendie du 9 décembre 1857, inventaires, instructions].

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 1 S 103

ISBD/Commentaire :

1810-1854. Travaux publics et transports. Bureau de l'ingénieur de l'arrondissement du Nord. Affaires diverses. Rapport sur les dégradations qui se commettent sur les routes, 1810 ; rapport de l'ingénieur sur ses tournées du 2eme trimestre 1834 ; tableau des ponts et ponceaux des R.N. et R.D., 1848-1854.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 87

ISBD/Commentaire :

1815-1893. Travaux neufs et grosses réparations dans les traversées de Chauvigny, Poitiers, Saint-Pierre-les-Eglises, modification du tracé et construction du pont et de la route aux abords dans les traversées de Saint-Germain et de Saint-Savin (plans).

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 383

ISBD/Commentaire :

1809-1857. RN 151. Travaux neufs et grosses réparations dans les traversées de Saint-Germain et de Saint-Savin, nouveau pont sur la Gartempe (plans).

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 387

ISBD/Commentaire :

1827-1937. RN 151. Permissions de voirie : Chauvigny, Jardres, Mignaloux, Paizay-le-Sec, Poitiers, Saint-Germain, Saint-Julien, Saint-Pierre-les-Églises, Saint-Savin, Sèvres-Anxaumont (plans).

Lieu de conservation : Institut géographique national, Saint-Mandé

ISBD/Commentaire :

Nivellement Général de la France. Repère de nivellement D'.A.V3 - 1 [consultable sur le site de l'IGN https://fiches-geodesie.ign.fr/fiches/pdf/DP.A.V3-1_438145.pdf dernière consultation 12/05/2025]

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 383

ISBD/Commentaire :

" Plan et coupes de la rivière, élévation du vieux pont, plan et coupes pour la construction du pont neuf [mauvais état], plan et accès aux bourgs de Saint-Savin et de Saint-Germain ". Grissot de Passy, ingénieur, 7 mars 1846, validé par Destrem, ingénieur en chef, le 20 mars 1846.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 383

ISBD/Commentaire :

" Pont neuf en plein cintre sur la Gartempe ". Grissot de Passy, ingénieur, 6 février 1847, validé par Destrem, ingénieur en chef, le 25 février 1847.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 87

ISBD/Commentaire :

" Construction entre l'aqueduc du Vallerault et l'extrémité de la rampe de Saint-Germain sur une longueur de 2939,20 m ; nivellement en long ". Ech. longueurs 0,0005 m pour 1 m ; hauteurs 0,005 m pour 1 m. Grissot de Passy, 1er mars 1851.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 87

ISBD/Commentaire :

" Route impériale n° 151. Construction entre l'aqueduc du Vallerault et l'extrémité de la rampe de Saint-Germain. Entreprise Lebec. Nivellement d'exécution des travaux, profil en long et profils en travers ". V. Hart, ingénieur ordinaire, 17 mars 1855, validé par Duffaud, ingénieur en chef, 23 mars 1855.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Vienne, Poitiers

Côte : 2 S 87

ISBD/Commentaire :

Grissot de Passy, Louis Joseph Philippe Auguste. Organisation du travail à la tâche et par association dans tous les ateliers de travaux publics, Poitiers, imprimerie de Coignard et Bernard, 5 juillet 1848.

Mention : p. 227

Lieu de conservation : Région Nouvelle-Aquitaine, service de l'inventaire du patrimoine culturel, Poitiers

Côte : 0004 (446.3) PIC

ISBD/Commentaire :

Picard, Roger. Vienne dans la guerre 1939/1945 : La vie quotidienne sous l'occupation. Paris : Horvath, 1993. 264 p. : ill. ; 24 cm. Réimpr. d'une éd. antérieure.

Grand’rue à Saint-Savin

Pétition d’une cinquantaine d’habitants de Saint-Savin à l’ingénieur des ponts-et-chaussées,12 septembre 1845

Dans la perspective du maintien de la traversée par le vieux-pont et la décision royale avec l’alignement des façades de la rue, « plusieurs maisons ont été acquises et reconstruites en suivant le tracé de la nouvelle ligne. Les propriétaires, par une légère indemnité, et aux dépens des aisances et de la régularité de leur nouvelle propriété, ont abandonné, sans hésiter, le terrain exigé par le nouveau règlement. Différentes industries se sont crées ; plusieurs branches de commerce ont pris du développement. Si le plan nouveau était suivi, tout serait paralysé, annihilé ».

Juillet 1846. Registre d’enquête publique pour la construction d’un nouveau pont

Les avis favorables

Six personnes approuvent le bref avis favorable porté sur le registre par MM. Fruchon et Boitard. Dans les pages suivantes du registre, d’autres habitants des deux communes sont favorables ; ainsi, M. Turquand « adopte le nouveau projet et demande que l’on mette la plus prompte activité aux travaux ». M. Edoux «  considérant que les ouvriers de Saint-Savin sont sans ouvrage depuis longtemps pour leur bien être approuve le nouveau projet »

Les avis défavorables

Propriétaires de Saint-Savin

Une dizaine de propriétaires du bourg de Saint-Savin, dont ceux du moulin de la promenade, signent un même avis de deux pages : ils sont d’accord sur le trajet depuis le viaduc de Valérault jusqu’à la place Notre-Dame, mais ensuite, «  le nouveau tracé est souverainement injuste et dangereux ». Ils s’opposent au nouveau pont qui pourrait aggraver les crues, comme c’est le cas pour le nouveau pont récemment construit sur l’Anglin : «  les eaux se sont élevées à une hauteur qu’elles n’avaient jamais atteints et ont causé ces dommages considérables aux propriétaires riverains. Il est d’une considération d’un plus intérêt sous le rapport de l’hygiène publique que je ne dois pas [employer?]. Les eaux arrêtées par la chaussée ne trouveront plus un écoulement prompt et rapide, séjourneront dans les bas-fonds, s’y corrompront et deviendront un foyer d’émanations putrides susceptibles d’occasionner de graves maladies. Je ne parlerais point du moulin de Saint-Savin, établissement du plus haut intérêt pour la ville qui se trouve forcément paralysé dans son entier pour tous ces motifs ».

Propriétaires de Saint-Germain

Six propriétaires signent à la suite de J. Martin et P . Bariat, conseillers municipaux, une déclaration d’une demie page : « les soussignés déclarent être opposant à l’exécution du projet d’établissement d’un nouveau pont sur la Gartempe, entre la ville de Saint-Savin et le faux-bourg de Saint-Germain. Si ce projet se réalisait, il causerait un préjudice notable aux riverains de la traverse actuelle de Saint-Germain [= rue du Vieux-Pont] et compromettrait gravement leurs intérêts. Il arriverait même que la partie du faux bourg sis en amont de la chaussée […] seront inondés à la moindre crue. Notre chaussée aurait encore l’inconvénient de traverser la route de Saint-Savin à Montmorillon, de nécessiter des travaux de remblai pour l’adoucissement des pentes et d’occasionner des indemnités considérables en raison de la dégradation des maisons qui avoisinent le point de jonction en raison de l’élévation de cette chaussée. Les propriétaires qui habitent sur la traverse actuelle ont fait sans hésiter tous leurs sacrifices qu’on leur a demandés moyennant une bien légère indemnité, les propriétés bâties sont presque toutes à l’alignement, maintenant s’ils voient leurs espérances trompées, il regretteront d’avoir été trop confiants dans la décision de l’ordonnance du 8 novembre 1844, ce qui pouvait exister alors peut encore exister aujourd’hui ».

J. Moreau, maire de Saint-Germain

«  Le maire de la commune de Saint-Germain proteste contre le projet d’abandon des traverses de Saint-Germain et de Saint-Savin ». Il argumente sur le coût d’un projet neuf (200 000 francs y compris 56 000 francs d’indemnités) par rapport à l’aménagement de la traversée actuelle (58 000 francs dont 40 000 pour l’élargissement du pont et 18 000 pour l’alignement de la traversée des deux bourgs, citant un tableau de la session 1844 du conseil général). Il ajoute une autre raison : «  parce que dans l’état présent, les grandes eaux submergent l’église et plusieurs maisons dy bourg de Saint-Germain et que le nouveau pont, jeté en amont du pont actuel et la construction d’une chaussée de 4m65 qui fermerait la vallée entière créeront encore de nouveaux obstacles à l’écoulement des eaux qui alors reflueront nécessairement et occasionneront des submergements et plus considérables et plus fréquents ». « si nonobstant les maisons alignées pour que les traverses de Saint-Savin et de Saint-Germain soient conservées et pour que l’élargissement du pont actuel ait lieu, on admet la construction d’un nouveau pont, et ne s’en suit pas de là que les traverses de Saint-Germain doivent être nécessairement abandonnées. En effet, la rampe de Saint-Germain n’est pas aussi longue et n’offre pas des pentes aussi raides que celle de Saint-Savin, puis elle repose sur un sol sablonneux qui ne présente aucune difficulté de travail capable d’empêcher qu’elle ne soit rectifiée sur place. Or pour la conserver, il s’agirait tout simplement, en quittant la chaussée du nouveau pont (rive droite) de faire une courbe à gauche pour rattraper la traverse actuelle au lieu de la faire à droite comme elle est proposée au plan en s’éloignant des habitations.

Quant au projet d’un quai à établir sur la rive droite de la Gartempe pour relier les deux ponts entre eux, non seulement il serait inutile mais encore nuisible, inutile en ce sens que la rampe d’accession proposée pour joindre l’ancienne chaussée à la nouvelle serait suffisante pour les habitants. Nuisible parce qu’il priverait la commune du seul abreuvoir commode qu’il possède ».

Son avis est approuvé par une dizaine de signataires.

M. le vicomte de Moussac, maire de Saint-Savin, membre du conseil général de la Vienne

Le maire de Saint-Savin reprend les arguments des habitants de sa commune, notamment l’impact sur le commerce, les halles, le moulin, « la promenade plantée de tilleuls dont six au moins seront supprimés ». Cette avis est approuvé par une page de signatures.

A la suite des avis des deux maires, de nombreux habitants (une page de signatures), dont certains ont déjà signé plus haut, s’opposent au projet.

Commission des travaux publics 1er août 1846

La commission départementale constate en introduction que « … [la nécessité] d’améliorer le passage de la rivière qui s’opère en ce moment sur un pont en dos-d’âne de 4 mètres de largeur, et submersible à ses abords, a été généralement reconnu depuis longtemps ».

La réflexion porte sur la nécessité de concilier deux contraintes techniques :

- les rampes d’accès ne doivent pas «  faire digue » et aggraver les inondations déjà fréquentes ;

- les pentes pour l’accès au pont et sur le pont doivent être plus commodes que le pont-vieux.

D’après les ingénieurs, aplanir le vieux-pont nécessiterait de détruire les voûtes et de construire un tablier en bois, tout en ne permettant pas d’élargir la chaussée.

Les aménagements prévus pour la rive droite (Saint-Germain) impliquent une pente ou un remblai trop importants, et la création d’un pont supplémentaire sur le chemin des fossés. Ils obligeraient à un détour pour aller du bourg (route du vieux-pont) à l’église. Créer une chaussée élevée entre les deux pont en bord de Gartempe aggraverait les inondations dans le bourg de Saint-Savin. La commission demande de remplacer le pont rue des fossés par des rampes d’accès à la rampe d’accès au nouveau pont (remplacer le passage inférieur par un passage à niveau).

Rapport spécial de l’ingénieur en chef du corps royal des ponts-et-chaussées au département de la Vienne, Destrem, 24 septembre 1846

Maintien de la nécessité de la construction d’un nouveau pont.

Route nationale n° 151 de Poitiers à Avallon, p. 18-19

"Nouveau pont de St-Savin sur la Gartempe. — Le crédit qui avait été accordé provisoirement pour les travaux du nouveau pont de St-Savin, qui fait partie de la rectification de la traverse de ce bourg, commencée l'année dernière, a été retiré par le ministre. Nous espérons que le retard ne sera que d'une année. Le pont en pierre de St-Savin, qui sera fondé sur béton, aura cinq arches de 12 m. chacune. Sa dépense, non compris la portion de route neuve à ses abords, d'environ 3 k., sera de 88,000 fr.

Terrassements de St-Savin exécutés par associations. —13,000 fr. ont été affectés cette année à la continuation des travaux de terrassements de St-Savin, exécutés par associations. Ils seront achevés en 1850 (voir à l'art. 3 du chap. 6 , nos observations sur les résultats obtenus ). La somme dépensée jusqu'à ce jour s'élève à 28,000 fr. ; celle du projet est d'environ 67,000 fr. Les indemnités des terrains forment un total de 55,000 fr ".

Résultats de l'application faite en 1849 et 1849 à la rectification de St-Savin (route nationale n° 151 de Poitiers à Avallon), p. 55-60

" Dans les premiers mois qui suivirent la révolution de février, les idées d'association des ouvriers pour les entreprises des travaux publics furent mises en avant, et des essais furent tentés. L'assemblée constituante elle-même ne tarda pas à décider, par son décret du 15 juillet 1848, qu'un règlement d'administration publique serait fait, et l'arrêté du président du conseil, chargé du pouvoir exécutif, parut le 18 août. Il a fait connaître la nature des travaux à adjuger ou à concéder, la forme et les conditions des adjudications ou des concessions.

Dans le département de la Vienne, M. l'ingénieur ordinaire de l'arrondissement du centre, émit l'idée de faire l'essai du système d'association dans l'exécution des travaux de la rectification de St-Savin, et nous adressa un projet d'organisation d'ateliers de terrassements. Ce projet offrait peu de garanties à l’État ; mais il faut se reporter à cette époque où les ouvriers sans travail étaient malheureux. C'était pour eux surtout qu'on faisait ce premier essai ; les bases du système pouvaient d'ailleurs être améliorées ultérieurement, s'il y avait lieu ; nous dûmes nous contenter de proposer quelques additions et modifications utiles, et le nouveau règlement qui en résulta est celui que M. le Préfet et M. le Ministre ont approuvé.

Il est inutile de le reproduire ici, puisque déjà, il a été inséré dans le compte rendu des séances du Conseil général de 1848.Une somme de 20,439 fr. 85 c. a été dépensée par trois brigades ; les tableaux dressés sur notre demande par M. l'ingénieur conduisent aux résultats suivants :

[Tableau de dépense et prix de journée par ouvrier]

Ainsi on le voit, d'assez bons prix ont été obtenus, et nous pouvons ajouter qu'aucun désordre n'a eu lieu, qu'aucune difficulté même n'est venue jusqu'à nous ; mais nous n'hésitons pas à le dire ici, ces résultats sont dus aux soins tout particuliers dont ces travaux ont été l'objet de la part de M. l'ingénieur ordinaire ; nous avons l'intime conviction qu'ils n'eussent pas été les mêmes sans le désir extrême qu'il avait naturellement de voir cet essai réussir, sans les frais extraordinaires de surveillance qui ont eu lieu, sans les tournées fréquentes qu'il a faites lui-même, et qu'il ne serait pas possible de faire à un ingénieur qui dirigerait de pareils travaux sur plusieurs points.

En outre, nous n'avons vu jusqu'ici dans l'application du système que le côté favorable, le bénéfice fait par les ouvriers ; il faut maintenant examiner les autres côtés.

Les trois brigades d'ouvriers associés dont nous avons parlé, n'ont pu faire que les travaux de terrassement, c'était tout simple ; elles n'étaient formées que de terrassiers. Ceux des aqueducs, des raccordements de chemins ont dû être marchandés à part ; elles n'ont pu s'en charger ; qu'en est-il résulté? C'est que sur 23,884 fr. 34 c. dépensés en tout, il y a eu 16 soumissions qui ont donné lieu à 35 payements, au lieu qu'avec un seul entrepreneur il n'y eût eu qu'une soumission, et probablement 5 ou 6 payements seulement. Si l'on pense aux écritures, aux démarches de toute espèce se rapportant à ce nombre effrayant de 55 payements, l'on comprendra facilement le surcroît de travail occasionné parce système, qui, s'il était appliqué à tous les travaux, aurait pour résultat inévitable d'augmenter, d'une manière notable, le nombre des employés.

Mais poursuivons notre examen. Pour les travaux de St-Savin, il y a eu en tout une dépense de 1,477 fr. 91c, faite en régie ; il est à remarquer qu'une partie de cette somme, si on avait eu affaire à un entrepreneur ou à un soumissionnaire, eût pu être dépensée par lui, et par conséquent l'on eût été débarrassé des inconvénients d'une régie ; mais ce qu'il faut surtout remarquer, c'est que sur cette somme de 1,477fr. 91 c., une de 850f. est relative à des frais de surveillance qui auraient été à la charge de l'entrepreneur, s'il yen avait eu un. Ce qu'il faut encore remarquer, c'est que pour satisfaire ces ouvriers qui avaient toujours besoin d'un payement très-régulier (qui ne peut pas toujours s'accorder, on le sait, avec les exigences de la comptabilité), le conducteur a fait à St-Savin des voyages tellement multipliés, et a fait par fois de si longs séjours sur les lieux pour la surveillance des travaux les plus simples, que ses découchers se sont élevés pour 10 mois à la somme de 542 fr 70 c, non compris celle de 90 fr. 50 relative aux tournées ordinaires sur sa route.

Aussi, en résumé, l'essai d'association, tel qu'il a été fait à St-Savin a été aussi favorable aux intérêts des ouvriers qu'il l'a été peu à ceux de l'État.

Mais ce système, sans même s'attacher aux résultats obtenus, peut être jugé a priori. En effet, dès le mois de décembre 1848, nous avions fait connaître toute notre pensée à M. le Préfet, qui nous avait fait l'honneur de nous consulter au sujet d'une nouvelle application que M. le Maire de la Trimouille lui demandait de faire sur la route n° 14, dans les travaux de rectification de cette traverse.

Nous nous exprimâmes ainsi :

" Lors de la prise des travaux de Saint-Savin, il était question de venir au secours des ouvriers sans travail, et, pas le moins du monde, pour l'ingénieur en chef, de proposer un système qu'il crût bon en soi, et qui fût de nature à être appliqué comme un nouveau mode d'exécution des travaux publics, c'eût été une erreur bien grave ; je ne l'ai pas commise un seul instant, je n'y ai vu de la part de l’État qu'un moyen d'assister les ouvriers dans un moment de crise ; je me suis prêté à sa réalisation, comme je le ferais encore, en pareille circonstance. Mais s'il est question de juger ce système au point de vue des la meilleure exécution des travaux, je n'hésite pas à le déclarer, il est mauvais et ne soutient pas même l'examen. Tout entier dans l'intérêt des travailleurs, au détriment de celui de l’État, il pèche évidemment par la base ; car, dans la question de l'association des ouvriers,s le premier principe à poser est celui-ci : améliorer leur position de manière à ne pas augmenter sans mesure les charges des contribuables. Dans le système d'association suivi à Saint-Savin, il y a un conseil de famille qui est chargé de régler toutes les dispositions intéressant l'association ; le conducteur et l'ingénieur en font partie, de sorte que l'administration se mêle d'une manière directe de l'association, tandis qu'elle devrait y rester étrangère. Dans l'essai de Saint-Savin nous avons cédé à la nécessité. Il ne se serait pas formé d'association si l'administration n'eût pris l'initiative ; il ne s'en serait pas formé surtout, si l'ingénieur ordinaire n'eût mis à cette affaire un zèle extraordinaire ; il n'en est pas moins vrai que l'ingénieur et le conducteur, faisant partie du conseil de famille, doivent avoir naturellement une tendance à prendre l'intérêt des ouvriers, qui peut aller involontairement trop loin, et qui est, par conséquent, contraire aux intérêts du trésor. Comment en serait-il autrement, vis-à-vis de gens qui ne peuvent supporter la plus petite perte ? Tant que les ateliers feront des bénéfices, les choses iront bien ; mais qu'il arrive le contraire, quel moyen d'action peut-on avoir envers ces pauvres travailleurs ? quelles garanties offrent-ils à l'État ? la retenue de 1/10e seulement, puisqu'on ne peut exiger d'eux de cautionnement. En vérité, il n'est pas possible d'exécuter avec des associations d'ouvriers des travaux où l'on rencontrerait quelques difficultés imprévues. Je ne conçois ces associations que comme prêtant leur concours aux entrepreneurs. Ici la chose est bien différente ; j'y vois un progrès réel à faire ; maintenant une classe d'hommes gagne souvent outre mesure, en spéculant sur la misère des pauvres ouvriers ; que celte classe fasse des bénéfices un peu moins grands et qu'elle contribue ainsi à améliorer la position de ceux-ci ! c'est une voie dans laquelle il serait bon d'entrer, et l'administration pourrait peut-être examiner s'il n'y aurait pas possibilité de prescrire aux entrepreneurs qui se présenteraient, de prendre l'engagement de réaliser cette association, d'après des bases approuvées d'avance par elle. Je comprendrais ainsi l'action de celle-ci ; elle ne doit pas se mêler autrement des associations, si elle ne veut pas se jeter pour l'avenir dans des difficultés de toute espèce et ouvrir une source d'abus où s'engloutirait, d'une manière déplorable, l'argent de l’État ».

Vœux de l'arrondissement de Montmorillon, p. 302, 304

" Le Conseil demande que des fonds soient accordés sur l'exercice 1849 pour occuper les ouvriers cet hiver aux terrassements des abords du pont de Saint-Savin sur la route nationale n° 151, et construire en 1850 le pont sur la rivière de la Gartempe ; votre commission vous demande le renvoi à M. le Préfet avec prière de solliciter du Ministre des fonds nécessaires à ces travaux.

[...]

Après quoi, le Conseil :

[...]

4° Renvoie à M. le Préfet la demande faite pour les terrassements à St-Savin ".